AIS -skýrslugerð í AIS í flokki
AIS -skýrslugerð í AIS í flokki
Ímyndaðu þér víðáttumikið, flókið þjóðvegakerfi sem teygir sig yfir 70% af plánetunni okkar, ósýnilegu fyrir berum augum, þar sem stóru skip hreyfast með nákvæmni. Ímyndaðu þér ringulreiðina ef enginn þessara risa gæti séð hvort annað áreiðanlega, sérstaklega í þoku, myrkri eða stífluðum flutningaleiðum. Þetta er raunveruleikinn sem AIS -tækni sjálfvirkra auðkenniskerfa (AIS -AIS -skýrslugerðar í AIS, var hönnuð til að koma í veg fyrir. Það er grundvallaratriðið, raunverulegt - tíma stafrænt hjartslátt sem heldur nútíma siglingaferð á öruggan hátt.
Hvað er AIS í flokki?
Áður en við köflum í stöðu skýrslugerðar skulum við skýra flokk A. A. sem Alþjóðlegu sjóstofnunin (IMO) hefur umboð fyrir samkvæmt reglugerðum SOLAS (Öryggi lífsins á sjó), er AIS -transponders krafist búnaðar fyrir:
* Öll farþegaskip (óháð stærð)
* Farmskip með 300 brúttó tonn og upp
* Alþjóðlegar ferðaskip
Þetta eru vinnuhestar alþjóðaviðskipta og farþegaflutninga. Einingar í flokki A eru flóknari, öflugri og lögun - ríkur en hliðstæða þeirra B í flokki (venjulega á smærri, ekki - Solas skip eins og snekkjum og fiskibátum).
Kjarnaaðgerðin: Staða skýrslugerð
Þó að AIS sendir út mikið af kyrrstæðum gögnum (skipsheiti, MMSI, IMO númer, símtalskilti, víddir, gerð) og kraftmikil ferðagögn (ákvörðunarstaður, ETA, drög, siglingastaða), er mikilvægasta og tíð sendingin staða skipsins.
Hvernig skýrslugerð í flokki A virkar: Tæknilegi púlsinn
1. Þetta er hrá breiddargráða og lengdargráða.
2. Staðavinnsla: AIS -einingin vinnur þessa hráu stöðu, tengir hana oft við nákvæma tímasetningu (UTC) og reikna út námskeið skipsins yfir jörðu (COG) og hraða yfir jörðu (SOG) út frá röð í röð.
3.. Aðalskýrslurnar eru:
Skilaboð gerð 1: Staða skýrsla (áætluð, sjálfstæð)
Skilaboð Tegund 2: Staða skýrsla (úthlutað áætlun - notuð í háu - umferðarsvæðum stjórnað af stöðvum)
Skilaboð gerð 3: Staða skýrsla (sérstök - svar við yfirheyrslum).
4. Sending um Sotdma: Þetta er þar sem A -flokkurinn skín sannarlega. Það notar sjálf - skipulagða tímadeild margra aðgangs (SOTDMA). Ímyndaðu þér stöðugt að breytast, sjálf - Stjórna tímaáætlun fyrir útvarpsgerðir:
Transponderinn hlustar á VHF tíðnina (161.975 MHz og 162.025 MHz) til að kortleggja hvaða tíma rifa önnur skip eru að nota.
Byggt á þessu korti og eigin hraða/námskeiði (hærri forgangi fyrir hraðari, stjórnunarskip) áskilur það framtíðar rifa fyrir eigin sendingar.
Það sendir út stöðuskýrslu sína (og önnur gögn) í fráteknu raufinni, venjulega á 2 til 10 sekúndna fresti eftir hraða og stjórnunarhæfni skips. Hratt - að flytja eða snúa skipi greinir frá mun oftar (á 2 sekúndna fresti) en skip sem er fest eða hreyfist hægt í beinni línu (á 10 sekúndna fresti).
Þessi kraftmikli rifa fyrirvari gerist stöðugt og gerir hundruðum skipa kleift að deila sömu VHF rásum á skilvirkan hátt án stöðugra árekstra.
Af hverju er staða skýrslugerðar í flokki svona gagnrýnin?
1.. Forðast árekstur (Colregs): Þetta er í fyrirrúmi. Raunverulegur - tími, nákvæmar stöður sem birtar eru á rafrænu myndskjá og upplýsingakerfum (ECDIS) og ratsjár yfirmönnum gerir yfirmönnum kleift að sjá strax:
Næsti punktur nálgunar (CPA): Hve nálægt öðru skipi mun komast.
Tími til næsta nálgunarstigs (TCPA): Hve lengi þar til sú CPA kemur upp.
Hlutfallsleg hreyfing: Hin sanna stefna og hraði annarra skipa miðað við þeirra eigin.
Þetta gerir kleift snemma mat á árekstraráhættu og tímabærri, reglu - samhæfar hreyfingar (td að ákvarða hvort skip er að fara yfir, ná fram eða höfuð - á).
2. Það veitir skýra, raunverulegt - tímamynd af umferðarumhverfinu.
3. Leit og björgun (SAR): Í neyðartilvikum er síðasta þekkt AIS staða mikilvæg upphafspunktur fyrir björgunarsamhæfingarmiðstöðvar (RCCS). Stöðug staða skýrir frá leitarsvæðinu verulega og flýtir fyrir viðbragðstímum.
4.. Umferðarþjónusta skips (VTS): Shore - byggðar VTS miðstöðvar treysta mikið á AIS stöðu AIS til að fylgjast með og stjórna hreyfingum skips innan stjórnaðra svæða þeirra (hafnir, hafnir, uppteknar vatnaleiðir), veita ráðgjafar og leiðbeiningar um umferð.
5. Rannsóknir á slysum: AIS stöðu gögn eru reglulega skráð af skipum og strandstöðvum. Þessi sögulegu lagagögn veita ótvíræðar skrá yfir hreyfingar skips, hraða og fyrirsögn fyrir atvik og myndar mikilvægar vísbendingar um rannsóknir.
6. Skilvirkni og flutninga: Hafnaryfirvöld og flugstöðvafyrirtæki nota AIS stöður til að fylgjast með komum, hámarka úthlutun legu og stjórna hafnaraðferðum. Sendingarfyrirtæki fylgjast með hreyfingum flotans vegna skilvirkni í rekstri.
Flokkur A vs. BLAS B: Staða skýrslugerðarmunurinn
Skilningur á stöðu skýrslugerðar í flokki krefst þess að andstæða það við B -flokk:
Tíðni: Flokkur A: Á 2-10 sekúndna fresti. Flokkur B (með CSTDMA eða SOTDMA): Venjulega á 30 sekúndna fresti (getur verið lengri ef rásin er þétt). Þessi hærri tíðni frá flokki A er nauðsynleg til að fylgjast með hratt, stórum skipum í nánum sveitum.
Forgangsverkefni: Sendingar í flokki A hafa algjört forgang á AIS rásunum. Ef eining í flokki A þarf rifa sem er frátekin af flokki B -einingar, er gírkassi í flokki B fyrir - tæmdur. Þetta tryggir mikilvægar öryggisupplýsingar frá stórum skipum.
Kraftur: Flokkur A sendir við 12,5 vött, sem gefur því lengra nafnsvið (20-30 sjómílur) samanborið við B-flokk (venjulega 2 vött, 5-10 nm svið), þó að þetta sé mjög háð loftnethæð og aðstæðum.
SOTDMA: Notkun flokks A á háþróaðri SOTDMA tryggir áreiðanlegan rifa fyrirvara jafnvel í þéttri umferð. Flestar B -einingar nota einfaldari, minna öflugar aðgangsaðferðir.
