Frammistöðustaðlar IMO fyrir ratsjár: Það sem reglugerðin krefst í raun og veru

IMO árangursstaðlar fyrirRatsjá: Það sem reglugerðin krefst í raun og veru

Það er búnaður í brúnni sem allir liðsforingi treystir betur en nokkur annar. Radarinn. Það sýnir þér hvað er þarna úti þegar augun þín geta það ekki. Það fylgist með skotmörkum þegar skyggni fer niður í ekkert. Það gefur þér myndina þegar allt annað er ágiskun.

En hér er hlutur ratsjár sem flestir hugsa aldrei um. Myndin á þeim skjá er aðeins eins góð og frammistöðustaðlarnir á bak við hann. Og þessir staðlar eru ekki tillögur. Þau eru löglegt lágmark fyrir örugga siglingu.

Við hönnum og framleiðum okkar eigin leiðsögu- og fjarskiptabúnað, þ.m.tratsjárkerfi. Og í gegnum árin höfum við horft á of marga útgerðarmenn skipa gera ráð fyrir að allir ratsjár með gerðarviðurkenningarskírteini verði að vera nógu góðir. Sú forsenda missir algjörlega tilganginn.

Stofnunin: Ályktun MSC.192(79)

Núverandi frammistöðustaðlar fyrirratsjárbúnað í skipumkoma úr ályktun Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar MSC.192(79), samþykkt 6. desember 2004. Þessir staðlar eiga við um allar ratsjárstöðvar í skipum sem SOLAS-samningurinn býður upp á, óháð skipagerð, tíðnisviði eða skjágerð.

Ályktunin kom í stað fyrri staðla sem höfðu safnast upp í áratugi-A.222(VII), A.278(VIII), A.477(XII) og fleiri. Hvert þeirra var notað á ratsjár sem framleiddar voru á mismunandi tímabilum. MSC.192(79) sameinaði þau í einn, yfirgripsmikinn ramma.

 

Ratsjárbúnaðurinnverða að aðstoða við örugga siglingu og forðast árekstra með því að gefa vísbendingu, miðað við eigið skip, um staðsetningu annarra yfirborðsfara, hindrana, hættur, siglingahluta og strandlína. Það verður að samþætta og birta ratsjármyndband, upplýsingar um markrakningar, staðsetningargögn og AIS upplýsingar. Hægt er að útvega möguleika á að sýna valda hluta rafrænna siglingakorta til að auðvelda siglingar og staðsetningarvöktun.

Nákvæmnikröfurnar sem aðgreina raunverulegt frá fölsun

Nákvæmni forskriftir eru þar sem staðlarnir verða sérstakir. Nákvæmni sviðsins verður að vera innan við 30 metra eða 1 prósent af sviðskvarðanum í notkun, hvort sem er hærra. Nákvæmni legu verður að uppfylla svipaða þröskulda.

Þær tölur skipta máli.Radarsem rekur utan þessara vikmörk sýnir þér skotmörk á röngum stað. Í fjölmennu vatni getur þessi villa verið munurinn á öruggri sendingu og stöðu -til skammar.

Uppgötvunarkröfurnar eru jafn skýrar. Þegar skipið er á núllhraða, loftnetshæð í 15 metra hæð yfir sjávarmáli, og við logn, þarf að greina siglingabauju á láréttu bili að lágmarki 40 metra frá loftnetsstöðu og allt að einni sjómílu. Það er ekki tillaga. Það er frammistöðugólfið.

Tíðnisviðin tvö

Frammistöðustaðlarnir ná yfir ratsjárkerfi sem starfa bæði á X-band og S-band. X-band starfar á 9,2 til 9,5 GHz og veitir mikla mismunun, gott næmni og rakningarafköst. S-band starfar á lægri tíðni og skilar betri árangri í rigningu og miklu veðri.

SOLAS krefst þess að ákveðin skip séu með bæði. Staðlarnir tryggja að hvaða hljómsveit sem er uppsett uppfylli frammistaðan sömu grunnkröfur.

Skannahraði og vindkröfur

Ratsjárskönnunin verður að vera samfelld og sjálfvirk í gegnum 360 gráðu azimut. Skannahraði má ekki vera minni en 40 snúninga á mínútu. Það þýðir að ratsjáin uppfærir myndina að minnsta kosti 40 sinnum á mínútu, sem gefur lögreglumanninum næstum-rauntíma-sýn yfir umferðina í kring.

Búnaðurinn verður að virka á fullnægjandi hátt við hlutfallslegan vindhraða allt að 100 hnúta. Það er ekki fræðileg tala. Það er vindhraðinn sem skip getur lent í í miklu veðri. Ef ratsjáin hættir að virka við 80 hnúta er hún ekki í samræmi.

Loftnetskröfurnar

Loftnetið verður að vera hannað til að hefja rekstur og halda áfram að starfa í þeim hlutfallslega vindhraða sem líklegt er að verði á þeim flokki skips sem það er sett upp á. Samsetta ratsjárkerfið verður að geta veitt viðeigandi uppfærsluhraða upplýsinga fyrir flokk skips.

Loftnetshliðarblöðin verða að vera í samræmi við að uppfylla kerfisafköst sem skilgreind eru í staðlinum. Það verður að vera til ráðstöfun til að koma í veg fyrir að loftnet snúist og geislun meðan á þjónustu stendur eða á meðan starfsfólk er í nágrenni við-mastreiningar.

 

Markaðsmæling og öflun

Kröfur um rakningu miða eru ítarlegar. Hægt er að afla ratsjármarkmiða handvirkt eða sjálfkrafa og rekja þau með því að nota sjálfvirka miðamælingaraðstöðu. Sjálfvirkir mælingarútreikningar verða að byggjast á mælingum á hlutfallslegri stöðu ratsjármarkmiða og hreyfingu eigin skips.

Aðstaða til að fylgjast með verður að vera tiltæk á að minnsta kosti 3, 6 og 12 sjómílna mælikvarða, með mælingarsvið sem nær að lágmarki til 12 sjómílna. Kerfið verður að geta fylgst með skotmörkum með hámarkshraða sem skiptir máli fyrir flokkun þess.

Þegar skotmark er náð verður kerfið að sýna þróun hreyfingar marksins innan einnar mínútu og spá um hreyfingu marksins innan þriggja mínútna. Kerfið verður að halda áfram að rekja ratsjármarkmið sem eru greinilega aðgreind á skjánum í fimm af hverjum tíu samfelldum skönnunum eða sambærilegt.

Skjákröfurnar sem ná flýtileiðum

Kröfur um skjástærð eru mismunandi eftir skipastærð. Fyrir skip undir 500 brúttótonnum er lágmarksþvermál sýningarsvæðis 180 millimetrar. Fyrir skip á bilinu 500 til 10.000 brúttótonn er það 250 millimetrar. Fyrir skip 10.000 brúttótonn og eldri er það 320 millimetrar.

Kröfur um afkastagetu miða einnig við stærð skipsins. Fyrir skip undir 500 brúttótonnum er lágmarksmagn ratsjármarkmiða 20. Fyrir skip milli 500 og 10.000 brúttótonn er það 30. Fyrir skip sem eru 10.000 brúttótonn og eldri er það 40. Sjálfvirk öflun er aðeins krafist fyrir skip sem eru 1,000 brúttótonn yfir og yfir 1.000 tonn. Tilraunahæfni er einnig aðeins nauðsynleg fyrir skip af þeirri stærð.

Það verður að vera vísbending þegar farið er yfir markrakningargetuna og markflæði má ekki draga úr afköstum ratsjárkerfisins.

 

Fínstilling á frammistöðu og stillingu

Úrræði verða að vera til staðar til að tryggja þaðratsjárkerfiðstarfar með besta árangri. Þar sem það á við um ratsjártæknina verður að veita handvirka stillingu og einnig má sjá fyrir sjálfvirkri stillingu.

Veita þarf vísbendingu, jafnvel ef markmið eru ekki til, til að tryggja að kerfið virki með bestu afköstum. Aðferðir verða að vera tiltækar-sjálfvirkt eða með handvirkum aðgerðum-til að ákvarða verulega lækkun á afköstum kerfisins miðað við kvarðaðan staðal sem settur var á uppsetningu.

Viðmótskröfurnar

Ratsjárkerfiðverður að vera fær um að taka á móti inntaksupplýsingum frá gíró--áttavita eða sendistefnubúnaði, hraða- og fjarlægðarmælingabúnaði, rafrænu staðsetningarkerfi, sjálfvirku auðkenningarkerfi eða öðrum skynjurum eða netkerfum sem veita samsvarandi upplýsingar. Ratsjáin verður að vera tengd við viðeigandi skynjara í samræmi við viðurkennda alþjóðlega staðla.

Tæknileg stuðningur: IEC 62388

Á bak við IMO ályktunina situr IEC 62388, alþjóðlegur staðall sem tilgreinir lágmarkskröfur um rekstur og afköst, prófunaraðferðir og nauðsynlegar prófunarniðurstöður fyrir ratsjár á skipi. Staðallinn er í samræmi við frammistöðustaðla sem eru ekki síðri en þeir sem IMO samþykkti í ályktun MSC.192(79).

IEC 62388 inniheldur viðeigandi efni úr IMO ályktun A.694(17) og IEC 60945, almennum kröfum um skipabúnað. Þegar staðlarnir stangast á hefur ratsjár-tiltekinn staðall forgang.

Prófunarkröfurnar eru strangar. Árangursprófanir ratsjár eru venjulega framkvæmdar á prófunarstöðum sem gerðarprófunaryfirvöld hafa valið, þar sem sérstakar prófanir eru nauðsynlegar yfir sjó.

Hvað þetta þýðir fyrir tækjaval

Þegar þú ert að velja ratsjá fyrir SOLAS skip eru frammistöðustaðlar ekki valfrjálsir. Búnaðurinn verður að hafa gerðarviðurkenningu frá viðurkenndu flokkunarfélagi. Það verður að uppfylla kröfur um nákvæmni. Það verður að greina skotmörk á tilgreindum sviðum. Það verður að fylgjast með nauðsynlegum fjölda skotmarka. Það verður að hafa rétta skjástærð. Það verður að tengjast nauðsynlegum skynjurum.

Við hönnum radarbúnaðinn okkar vegna þess að við höfum séð of margar flýtileiðir. Við höfum horft á kerfi sem stóðust bekkjarprófið falla í raun-heimsgreiningarprófinu vegna þess að loftnetið var rangt sett upp. Við höfum séð skjái sem uppfylltu stærðarkröfur á pappír en voru ónothæfar í reynd vegna þess að upplausnin var of lág. Við höfum séð miðamælingu sem virkaði á opnu vatni en mistókst í fjölmennri umferð vegna þess að vinnslan náði ekki að halda í við.

Frammistöðustaðlar IMO eru til af ástæðu. Ratsjá er helsta leiðin til að forðast árekstra fyrir flest skip. Þegar skyggni minnkar er þessi ratsjármynd það sem heldur skipinu öruggu. Framleiðendurnir sem í raun uppfylla staðlana munu gjarnan sýna þér vottorðin. Þeir sem gera það ekki munu tala um allt nema gerðarviðurkenninguna.