Hraðaskrá fyrir Voyage Data Recorder: Hvers vegna val þitt á skynjara skiptir meira máli en þú heldur

Það er róleg forsenda sem liggur í gegnum flestar VDR umræður. Fólk talar um hlífðarhylkið, flot-laust minni, spilunarhugbúnaðinn. Þeir hafa áhyggjur af hljóðrásum og samþjöppun ratsjármynda. En nánast enginn talar um að hraðaskráin fóðri gögn í svarta kassann í fyrsta lagi.

Það eru mistök. Og það eru mistök sem venjulega uppgötvast við fyrstu skoðun hafnarríkiseftirlits eftir að VDR frammistöðupróf mistekst.

Við hönnum og framleiðum hraðaskrár-Doppler, rafsegulsvið og gervihnatta-undirstaða-samhliða öðrum leiðsögu- og neðansjávarskynjunarbúnaði okkar. Við höfum séð inni í nógu mörgum VDR uppsetningum til að vita að hraðaskráningarviðmótið er þar sem mörg annars traust kerfi þróa veika punkta. Ekki vegna þess að VDR sé gallað. Vegna þess að hraðaskrárfóðrunin var aldrei hönnuð með VDR samþættingu í huga.

Það sem VDR þarf í raun fráhraðaskrá

Opin IMO ályktun MSC.333(90), endurskoðaðir frammistöðustaðlar fyrir VDR sem samþykktir voru í maí 2012 og gilda um uppsetningar 1. júlí 2014 eða síðar. Kafli 5.5.3 er stuttur og beinn: "Hraði í gegnum vatnið og hraði yfir jörðu, þ.

Það er það. Tvær tölur. Einn vísir sem segir spilunarkerfinu hvaða númer er hvaða.

En einfaldleikinn í þeirri kröfu felur í sér flóknari veruleika. VDR er sama hvort hraðaskráin þín notar Doppler, rafsegulfræði eða gervihnattareglur. Það hugsar um þrennt: nákvæmni, snið og áreiðanleika við bilunaraðstæður.

Nákvæmnikröfurnar eiga rætur að rekja til IEC 61023, frammistöðustaðalsins fyrir mælitæki fyrir hraða og fjarlægð. Hraði verður að vera nákvæmur innan 2 prósenta af hraða skipsins eða 0,2 hnúta, hvort sem er hærra. Fjarlægðarmælingar verða að vera innan 2 prósenta af hlaupinni vegalengd á einni klukkustund eða 0,2 sjómílur, hvort sem er stærra. Þær tölur eru ekki tillögur. Þeir eru gólfið.

Viðmótið sem gerir eða slítur tenginguna

Hér er þar sem tæknilegu smáatriðin byrja að skipta máli. VDR tekur við hraðagögnum í gegnum raðviðmót sem skilgreint er af IEC 61162 röð -alþjóðastaðalsins sem stjórnar NMEA 0183 samskiptum fyrir sjóleiðsögubúnað.

Sértæku NMEA setningarnar sem bera hraðaupplýsingar eru VBW (Dual Ground/Water Speed) og VLW (Distance Traveled through Water). VBW ber bæði lengdar- og þverhraðahluta, ásamt stöðuvísum sem segja viðtökutækinu hvort gögnin séu gild. VLW ber uppsafnaðar og ferðalengdartölur.

Hraðaskrásem gefur þessar setningar frá sér á réttu sniði á réttum baudrata-venjulega 4800 baud fyrir IEC 61162-1 - mun tala við VDR. Hraðaskrá sem notar einkaréttarlegar setningar, eða sem nær ekki til stöðufánanna sem VDR býst við, mun valda því að VDR tekur upp sorp eða ekkert.

Við höfum séð uppsetningar þar sem hraðaskrárúttakið virkaði fullkomlega fyrir ratsjá og AIS en mistókst VDR tengiprófið vegna þess að framleiðandinn hafði aldrei prófað VBW setningabygginguna gegn tilteknum flokka VDR. Gögnin litu rétt út á svigrúmi. VDR hafnaði því samt.

 

Þrjár tækni, þrjú mismunandi sjónarmið

Val á hraðaskrártækni hefur áhrif á VDR samþættingu á þann hátt sem er ekki alltaf augljóst.

Doppler hraðaskrármæla hraða í gegnum vatn með því að senda úthljóðspúlsa í horn að kjölnum og mæla tíðnifærslu á afturmerkinu sem endurkastast af ögnum í vatnssúlunni. Þeir eru nákvæmir niður í mjög lágan hraða, sem gerir þá dýrmæta til að stjórna og bryggju. Í VDR tilgangi gefa Doppler logs venjulega út VBW og VLW setningar yfir IEC 61162-1 viðmót. Lykilatriðið er hvort skrárinn veitir bæði lengdar- og þverhraðahluti-sumar eins-áseiningar gefa aðeins fram og aftan hraða, sem takmarkar getu VDR til að endurbyggja fulla hreyfingu skipsins meðan á atviki stendur.

Rafsegulhraðaskrármæla hraða með því að búa til segulsvið í gegnum vatnið og skynja spennuna sem orsakast af hreyfingu vatnsins í gegnum það sviði. Þeir hafa enga hreyfanlega hluta og þurfa lágmarks viðhald. Einingar eins og Wärtsilä SAM 4642 veita tvöfalda-ásmælingu og miðlahraðaupplýsingar til ratsjár, AIS og VDR í gegnum NMEA-sniðstengingar sem eru í samræmi við IEC 61162 forskriftir. Rafsegulreglan gefur stöðugan mælikvarða en getur orðið fyrir áhrifum af óhreinindum eða breytingum á leiðni vatns. Fyrir VDR samþættingu er mikilvægi þátturinn hvort NMEA framleiðsla skrárinnar inniheldur stöðufánana sem segja VDR þegar grunur leikur á um gögnin.

Hraðaskrár gervihnattamæla hraða yfir jörðu með GNSS merki. Þeir veita hraða yfir jörðu (SOG) frekar en hraða í gegnum vatn (STW), sem er lykilgreinin. SOLAS krefst hraða í gegnum vatn fyrir aðalhraðaskrá á flestum skipum. Gervihnattaskrár eru gagnlegar sem aukauppsprettur eða fyrir skip yfir 50.000 GT sem krefjast sérstakrar SOG mælingar. Þeir gefa út staðlaðar NMEA setningar eins og VTG (Course Over Ground and Ground Speed). Samþættingaráskorunin við gervihnattaskrár er sú að þær eru háðar GNSS-tilboði-ef gervihnattamerkið fellur tapar VDR-hraðagögnum algjörlega.

 

Hvað VDR gerir við hraðagögnin

VDR geymir ekki bara hraðanúmer í einangrun. Það tengir hraðagögn við staðsetningu, stefnu, ratsjármyndir, ECDIS skjámerki, hljóð og viðvörunarstöðu til að endurgera heildarmyndina af því sem gerðist fyrir, á meðan og eftir atvik.

Hraði í gegnum vatn segir rannsakendum hvernig skipið var á hreyfingu miðað við vatnsmassann-sem er mikilvægur til að skilja framdrif og stjórnunarafköst. Hraði yfir jörðu segir þeim hvernig skipið var á hreyfingu miðað við jörðina -mikilvægt fyrir skilning á reki, straumáhrifum og staðsetningu nákvæmni.

Ef hraðaskráin sem fóðrar VDR fellur út, eða ef hún veitir STW þegar VDR býst við SOG, eða ef stöðuflögg vantar, tapar spilunin upplausn. Rannsóknin verður erfiðari. Spurningarnar verða ósvaranlegar.

Hagnýtur gátlisti fyrir VDR-tilbúnar hraðaskrár

Þegar þú ert að velja hraðaskrá fyrir skip með VDR-og það þýðir nánast hvaða farþegaskip eða flutningaskip sem er 3.000 BT og yfir-það þarftu að staðfesta:

Fyrst skaltu staðfesta að hraðaskráin hafi gerðarviðurkenningu samkvæmt IEC 61023 og viðeigandi IMO ályktunum, þar á meðal A.824(19) og A.694(17). Þetta er grunnlínan fyrir nákvæmni og umhverfisárangur.

Í öðru lagi, staðfestu NMEA úttakið. Skráin verður að framleiða VBW og VLW setningar á IEC 61162-1 eða IEC 61162-2 sniði. Athugaðu hvort stöðufánarnir í VBW setningunni séu rétt útfylltir. Sumir annálar gefa út setningarnar en skilja stöðureitina eftir auða, sem veldur því að VDR lítur á gögnin sem ógild.

Í þriðja lagi, staðfestu að stokkurinn veitir bæði hraða í gegnum vatn og, þar sem þess er krafist, hraða yfir jörðu. Fyrir skip yfir 50.000 BT, smíðuð eftir 1. júlí 2014, þarf sérstakan búnað fyrir hverja mælingu.

Í fjórða lagi, prófaðu viðmótið við raunverulegar aðstæður. Við höfum séð hraðaskrár sem stóðust prófið á bekknum en mistókst þegar þær voru tengdar við raunverulegan VDR vegna jarðtengingarvandamála, misræmis í flutningshraða eða rafhljóðs á raðlínunni. Viðmótsstaðallinn er aðeins hálf sagan. Framkvæmdin er hinn helmingurinn.

 

Af hverju við byggjum okkar eigin

Við hönnum Doppler-skrár, rafsegul- og gervihnattaskrár-hraðamælingabúnað vegna þess að við höfum séð of mörg skip þar sem hraðaskráin og VDR fara einfaldlega ekki saman. Ekki vegna þess að annað hvort tækið sé gallað. Vegna þess að enginn prófaði þau saman fyrir uppsetningu.

Þegar við smíðum hraðaskrá, prófum við það gegn VDR tengi. Við staðfestum VBW og VLW setningarnar. Við athugum stöðufánana. Við keyrum eininguna í gegnum umhverfisprófanir sem krafist er í IEC 61023 og IEC 60945. Við gerum þetta vegna þess að viðskiptavinir okkar hafa ekki tíma til að uppgötva samþættingarvandamál eftir að skipið er þegar á sjó.

VDR er aðeins eins gott og gögnin sem það skráir. Og hraðaskráin er ein mikilvægasta gagnagjafinn á þeim lista. Veldu í samræmi við það. Rannsókn eftir atvik mun ráðast af því.