Reglugerð um sjóhraðaskrá samkvæmt SOLAS kafla V: Það sem sérhver skipaútgerðarmaður þarf að vita

Reglugerð um sjóhraðaskrá samkvæmt SOLAS kafla V: Það sem sérhver skipaútgerðarmaður þarf að vita

Það er búnaður á brúnni sem flestir horfa framhjá þar til eitthvað fer úrskeiðis. Hraðaskráin. Það situr þarna og sýnir hljóðlega hnúta og sjómílur, á meðan skipstjórinn horfir á ratsjána og ECDIS ogAIS. En þegar hafnarríkiseftirlitsmaðurinn stígur um borð og biður um að fá að sjá gerðarviðurkenningarskírteinið, muna allt í einu hversu alvarlega SOLAS tekur þennan litla kassa.

Við hönnum og framleiðum okkar eigin leiðsögu- og fjarskiptabúnað frá transducer og upp.Hraðaskrár, bergmál, AIS, allur staflan. Og í gegnum árin höfum við horft á of marga skipaútgerðarmenn uppgötva of seint að „samræmi“ hraðaskráin þeirra var í raun aldrei í samræmi við það.

The Legal Foundation: SOLAS kafli V, reglugerð 19

Flutningskröfur fyrir hraða- og fjarlægðarmælingar eru í SOLAS kafla V, reglu 19. Þetta er reglugerðin sem segir þér hvaða siglingabúnað skip þitt verður að bera, miðað við skipsgerð og tonn.

Fyrir hraðaskrár er krafan sundurliðuð í tvo aðskilda flokka.

Í fyrsta lagi krefst SOLAS reglugerð V/19.2.3.4 að öll flutningaskip 300 brúttótonn og stærri, og öll farþegaskip óháð stærð, verði að vera búin meðmælitæki fyrir hraða og fjarlægðfær um að mæla hraða og fjarlægð í gegnum vatnið. Þetta er grunnkrafan. Ef skip þitt nær þessum tonnafjöldaþröskuldi og starfar í millilandasiglingum þarftuhraðaskrá sem mælir hraða í gegnum vatn (STW).

 

Í öðru lagi, fyrir skip sem eru 50.000 brúttótonn og eldri, verða kröfurnar strangari. Reglu V/19.2.9.2 krefst þess að þessi skip séu með aukabúnað sem getur mælt hraða yfir jörðu bæði fram og til baka (til hliðar).

Breytingin 2014 sem breytti öllu

Hér er þar sem margir rekstraraðilar verða gripnir út. Árið 2012 samþykkti siglingaöryggisnefnd IMO ályktun MSC.334(90), sem breytti frammistöðustöðlum fyrir mælitæki fyrir hraða og fjarlægð. Þessar breytingar eiga við um tæki sem sett eru upp á skipum smíðuð 1. júlí 2014 eða síðar.

Hin mikilvæga breyting? Fyrir skip sem eru 50.000 BT og eldri sem krefjast báðar gerðir hraðamælinga verður að uppfylla kröfuna með tveimur aðskildum tækjum. Ekki eitt tæki sem gerir hvort tveggja. Tvær líkamlega aðskildar einingar. Einn sem mælir hraða í gegnum vatn. Sérstakur sem mælir hraða yfir jörðu í áttum fram og til baka.

Þessi skýring kom í gegnum dreifibréf IMO MSC.1/Circ.1429. Og það skiptir máli vegna þess að sumir framleiðendur voru að markaðssetja stök tæki sem sögðust gera hvort tveggja. Samkvæmt nýju reglum flýgur það ekki.

Frammistöðustaðlarnir á bak við kröfuna

Vagn er eitt. Frammistaða er önnur. SOLAS reglugerð 18 krefst þess að allur uppsettur leiðsögubúnaður verði að vera gerðar-viðurkenndur í samræmi við viðeigandi IMO frammistöðustaðla.

Fyrir hraðaskrár eru helstu frammistöðustaðlar IMO ályktun A.824(19) og breytingar á henni í gegnum MSC.334(90). Þessar ályktanir setja tæknilegt gólf fyrir það sem samhæfður hraðaskrá þarf að skila.

Nákvæmnikröfurnar eru sérstakar. Hraði verður að vera nákvæmur innan 2 prósenta af hraða skipsins eða 0,2 hnúta, hvort sem er hærra. Fjarlægðarmælingar verða að vera innan 2 prósenta af hlaupinni vegalengd á einni klukkustund eða 0,2 sjómílur, hvort sem er stærra.

Skjákröfur eru jafn ítarlegar. Stafrænir hraðaskjáir verða að lesa í þrepum ekki meira en 0,1 hnút. Fjarlægðarlestur verður að ná yfir að minnsta kosti 0 til 9999,9 sjómílur með 0,1 mílna þrepum. Allir skjáir verða að vera læsilegir bæði að degi og nóttu.

Búnaðurinn verður einnig að virka áreiðanlega við raunverulegar-aðstæður. Það þýðir að það virki rétt þegar skipið veltir upp í ±10 gráður og hallar allt að ±5 gráður. Það verður að vinna á vatni sem er að minnsta kosti þriggja metra djúpt undir kjöli.

IEC staðlar sem styðja allt

Að baki IMO ályktunum situr IEC 61023, alþjóðlegur staðall sem tilgreinir lágmarkskröfur um frammistöðu, prófunaraðferðir og nauðsynlegar prófunarniðurstöður fyrir hraða- og fjarlægðarmælingar á sjó (SDME). Þessi staðall virkar í tengslum við IEC 60945, almennar kröfur um skipabúnað.

Þegar framleiðandi heldur því fram að hraðaskrá þeirra sé SOLAS-samhæft ættu þeir að geta bent á gerðarviðurkenningarprófanir sem uppfylla þessa IEC staðla. Ekki bara sjálfs-yfirlýsing. Raunveruleg prófun af viðurkenndum tilkynntum aðila.

Hagnýtur veruleiki reglufylgni

Hér er hvað allt þetta þýðir í reynd. Ef þú ert að reka flutningaskip yfir 300 BT í millilandasiglingum þarftuhraðaskrá sem mælir hraða í gegnum vatn. Sú eining verður að uppfylla kröfur um nákvæmni. Það verður að standast umhverfisprófin. Það verður að hafa gerðarviðurkenningu frá viðurkenndu flokkunarfélagi.

Ef skipið þitt er 50.000 GT eða meira og var smíðað eftir 1. júlí 2014 þarftu tvö aðskilin tæki. Einn fyrirSTW. Einn fyrirSOGmeð athwartship getu. Bæði verða að vera tegund-samþykkt. Bæði verða að uppfylla frammistöðustaðla.

Og ef hraðaskráin þín bilar? Viðurkenndar stofnanir hafa heimild til að gefa út tímabundnar undanþágur, en þær eru venjulega takmarkaðar við sex mánuði og þurfa viðgerð við fyrsta tækifæri. Þú getur ekki einfaldlega siglt án vinnuhraðaskrár endalaust.

Hvað þetta þýðir fyrir tækjaval

Þegar þú ert að velja hraðaskrá fyrir skipið þitt, eða þegar þú ert að meta framleiðanda sem hugsanlegan birgi, þá eru sérstakar spurningar sem þú ættir að spyrja.

Fyrst skaltu biðja um gerðarviðurkenningarvottorð. Ekki bæklingur. Ekki markaðskrafa. Raunverulegt vottorð frá viðurkenndu flokkunarfélagi.

Í öðru lagi skaltu spyrja hvaða IMO ályktanir búnaðurinn uppfyllir. Ef þeir geta ekki vísað til A.824(19) og MSC.334(90) þar sem við á, haltu áfram að leita.

Í þriðja lagi skaltu spyrja um IEC staðlana. IEC 61023 er tæknilegur burðarás. Ef framleiðandinn veit ekki hvað það er, þá er honum ekki alvara með að uppfylla reglurnar.

Í fjórða lagi, fyrir skip yfir 50.000 BT, spyrjið sérstaklega hvernigSTWogSOGaðgerðir eru afhentar. Ef þeir benda á eitt tæki sem segist gera bæði, spyrðu hvernig það samsvarar MSC.1/Circ.1429.

 

Af hverju við byggjum okkar eigin

Þegar við smíðum hraðaskrá vitum við nákvæmlega hvað fór í hann. Við vitum hvaða próf það stóðst og hvaða það fór varla í gegnum. Við vitum það vegna þess að við keyrum sömu prófanir í eigin rannsóknarstofu áður en við sendum einhvern tíma einingu til tilkynnts aðila.

SOLAS V. kafli er ekki tillaga. Það er ekki markaðsgátreitur. Það er lagaramminn sem heldur skipum öruggum og áhöfnum á lífi. Hraðaskráin er lítill hluti af þeirri ramma, en hann er mikilvægur. Án nákvæmra hraðaupplýsinga versnar árekstrarforvarnir. Ferðaskipulag verður að giska. Jarðtengingaráhætta eykst.